当前位置:首页 > 问答

softbank股价

我来帮TA回答

软银卖出价值22亿美元阿里巴巴股份是怎么回事?

7月17日晚间消息,据外媒报道,软银集团近日又悄然抛售22亿美元的阿里巴巴股份。此举旨在筹集资金以偿还债务,并回购公司股票。

这笔交易包含了一个领子期权合约(collar contract)和期权价差(call spread),预计于2024年5月至2024年6月间结算。事实上,在6月25日发布的年度财报的第276页,软银曾报告过这笔交易的细节,但媒体一直未曾报道。

对于该交易,软银集团发言人已给予证实。分析人士称,软银此举是两家公司之间长达20年的紧密关系开始“解体”的最新举措。众所周知,软银创始人孙正义是马云创建的阿里巴巴的早期支持者。到目前为止,阿里巴巴仍是孙正义最成功的投资。

2000年初,孙正义向当时还不为人所知的阿里巴巴投资了2000万美元。如今,这笔投资为软银带来的价值超过1500亿美元。上个月,孙正义和马云分别从对方公司的董事会辞职。这笔交易使得软银今年出售的阿里巴巴股票总额达到了137亿美元。

扩展资料:

软银今年5月曾表示,其在4月和5月与银行签订了几份预付式远期合同,利用阿里巴巴的股票获得了总计115亿美元的资金。

其中15亿美元的远期合同将于2024年4月进行结算,15亿美元的保底合约将于2023年12月和2024年1月结算,85亿美元的领子期权合约将于2022年1月到9月结算。

软银正在出售4.5万亿日元(420亿美元)的资产,用于股票回购和削减债务,以安抚今年早些时候遭遇股票暴跌的投资者。除了阿里巴巴,软银还将以高达200亿美元的价格出售T-Mobile US Inc。的股份及其国内电信部门的股份。

随着软银出售资产并回购股票,其股价已有所回升。软银股价已从3月的低点上涨了约140%,本月触及20年来的最高水平。

参考资料来源:东方财富网-软银卖出价值22亿美元阿里巴巴股份

日本软银集团股价走势图

股价高低其实都是和业绩有关,即便是重组之类的大涨,也是预期业绩大涨有光,业绩涨了每股收益多了,分红的金额就可能多,所以业绩越好的股价越高,茅台的去年每股收益是5元多,五粮液的股价并不是出了问题才20多,不然往年怎么股价也比不过茅台呢?

软银回购雅虎股份金额约多少亿美元?

北京时间7月10日早间消息,软银集团旗下移动运营商部门——软银公司将从Altaba手中回购雅虎日本约10%股份,价值达2000亿日元(约合18亿美元)。雅虎日本想与软银旗下移动部门接近关系,本次回购正是加深合作的步骤之一。

目前软银集团持有雅虎日本43%的股份,交易完成之后,软银集团的持股不会发生变化,但是旗下移动运营商部门软银公司将会直接持有雅虎日本约10%的股份。雅虎日本想与软银公司接近关系,本次交易是雅虎日本和软银公司加深合作的步骤之一,交易完成后就可以在各业务之间加强数据分享,巩固日本国内业务,与雅虎日本电商业务形成协同效应。

软银集团是雅虎日本的最大股东。Altaba公司即雅虎的前身。去年6月,Verizon宣布完成44.8亿美元收购雅虎核心互联网资产交易。交易完成后,雅虎更名为“Altaba”。交易完成之后,Altaba在雅虎日本的持股将从35%降到25%。之后,雅虎日本会以要约收购的形式从软银集团手中回购这些股票。

最早今年年初时,软银就准备让移动服务部门在东京上市,这样做的意图很明确:软银集团有意转型,以后专注于科技投资。

2月份,Altaba曾经公布一项计划,它在计划中表示,准备出售雅虎日本股份。因为投资者对供需平衡存在担忧,雅虎日本股价下跌30%,现在的股价接近2013年1月以来最低点。

软银卖出价值22亿美元阿里巴巴股份,今年出售份额达到多少?

近日,软银卖出价值22亿美元阿里巴巴股份,今年出售份额已达137亿。这是该日本企业集团筹集资金以偿付债务并回购自己公司股票举措的一部分。该交易预计将于2024年5月至2024年6月期间结算,包括领子期权合约和买权价差。

外界分析认为,软银此举是两家公司结束长达20年的关系的最新一步。作为阿里巴巴的早期投资者,软银创始人孙正义在2000初向当时尚不知名的阿里巴巴投资约2000万美元,目前这笔投资价值约1500亿美元,这至今仍是孙正义最成功的一笔投资。

扩展资料

软银近期出售资产、回购股票

软银今年5月曾表示,其在4月和5月与银行签订了几份预付式远期合同,利用阿里巴巴的股票获得了总计115亿美元的资金。其中15亿美元的远期合同将于2024年4月进行结算,15亿美元的保底合约将于2023年12月和2024年1月结算,85亿美元的领子期权合约将于2022年1月到9月结算。

软银正在出售4.5万亿日元(420亿美元)的资产,用于股票回购和削减债务,以安抚今年早些时候遭遇股票暴跌的投资者。除了阿里巴巴,软银还将以高达200亿美元的价格出售T-Mobile US Inc。的股份及其国内电信部门的股份。

随着软银出售资产并回购股票,其股价已有所回升。软银股价已从3月的低点上涨了约140%,本月触及20年来的最高水平。

路透社:筹资5亿美元,理想汽车在美申请IPO

[ 亿欧导读 ]?申请IPO只是迈向股票市场的第一步,理想汽车能否成为第二家赴美IPO的造车新势力?这个问题还没法给到一个肯定的答案。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

新年的第二个工作日,理想汽车悄悄做了件大事。

北京时间2020年1月3日,据路透社报道,理想汽车在美国进行首次公开募股(IPO)申请,旨在筹资至少5亿美元,最早于2020年上半年上市。

据知情人士透露,理想汽车的IPO计划从去年夏天就已经开始,并且雇佣高盛银行作为此次牵头交易的主要机构。在2019年12月,理想汽车秘密提交了首次公开募股申请,并表示将于2020年上半年正式登陆股市。如果一切顺利进行,理想汽车将会成为继蔚来汽车之后,第二家实现在美上市的中国造车新势力。

在经历10月的延迟交付事件之后,理想汽车旗下首款产品理想ONE终于在12月实现交付,并且交出了一份不错的成绩单。2019年的最后一天,理想汽车CEO李想在官方App上发文称,理想ONE首月产量达1530辆,完成交付1000辆。

然而,和大部分初创电动车企业一样,理想汽车对资金的需求仍然是个巨大的“坑”。

2019年8月,理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资,由美团创始人王兴领投,彼时估值约为29.3亿美元。目前,理想汽车累计融资已经达到15.75亿美元。

尽管中国是全球最大的新能源汽车市场,但在车市寒冬和政策抽手之后,中国的新能源汽车销量已经连续下滑5个月,市场正在萎缩。

理想汽车IPO之际,有银行家和业内人士称,中国造车新势力的亏损状况使得融资环境日益严峻。加上新能源汽车补贴政策的退坡,这些初创造车企业需要给出资方更令人信服的能够盈利的证据。

在刚出炉的第三季度财报中,中国造车新势力赴美上市第一股蔚来汽车的数据亮眼。但不能忽视的是,其股价仍较IPO时下跌了40%以上。

即便如此,在车市寒冬和资本寒冬的双重考验下,IPO或许仍是融资困难的造车新势力的最好选择。但申请IPO只是迈向股票市场的第一步,理想汽车能否成为第二家赴美IPO的造车新势力?这个问题还没法给到一个肯定的答案。

编辑:张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力登陆美股第二名,理想的IPO之路好走吗?

刚迈入2020年,新造车就向IPO发起冲击。

李想和李斌,这一对同时从媒体行业出走到造车新势力的两人,身上有太多相同点。而在海外上市上,二人也是你追我赶。

近日,根据路透社报道,由李想牵头创立的造车新势力理想汽车,已正式申请在美国进行首次公开募股(IPO),旨在筹资至少5亿美元,高盛为此次牵头交易的主要银行。

造车新势力登陆美股第二名

其实理想汽车的海外上市野心从去年就已经暴露无遗,理想汽车自去年夏天以来就一直在筹备IPO一事,并且已经聘请了高盛作为主要牵头银行。据悉,理想汽车去年获得的8.5亿美元C轮融资中,就有高盛的操作身影。另有消息称,目前负责IPO审计的会计师事务所普华永道已进驻理想汽车一段时间,对其进行财务审计。

2019年6月,理想汽车母公司北京车和家信息技术有限公司股东之一的利欧股份发布公告表示,根据车和家通知,车和家拟搭建VIE架构,并实施相关重组。

重组完成后,车和家股东将通过持有注册于开曼群岛的股份,间接持有车和家及其附属公司权益。开曼公司在中国境内的下属子公司将通过协议控制车和家,使得车和家成为开曼公司的可实现利益提供者。

理想汽车的上市也并非秘密。近期,小鹏汽车47位股东集体将全部股权出质,理想汽车也出现17位投资人退出,各家内部股权结构调整的动作频频,一切均指向搭建VIE架构。理想汽车CEO李想也在评价小鹏汽车股东变化时承认,该调整的目的是为上市做准备。

VIE是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离,境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体,业务实体就是上市实体的VIE。

而实现造车新势力IPO首战的蔚来,也正是采取了这种形式来登陆美股。同时百度、新浪等也都是采用了这种结构进行海外上市。

截至2019年8月,理想已累计完成7轮融资,其中不乏经纬中国、华兴基金、明势资本、蓝驰创投等著名资本。同时美团点评、字节跳动等互联网巨头也在其中,而王兴更是以个人名义投资了理想汽车。

或许是因为与众不同的定位,亦或是李想多年积累的口碑和人脉,理想汽车自创立伊始,便获无数资本青睐。但是有着与蔚来不同轨迹的是,第二名的理想汽车,未来美股之路或许并不顺利。

理想的IPO之路并不容易

对于理想汽车IPO一事,有银行家和业内人士表示,它此次上市正值仍处于亏损状态的中国新能源汽车初创企业面临越来越严峻的融资条件。

根据江苏省国资委公告,2018年理想汽车营收约为1.7亿元,净利润约亏损7.18亿元,资产总额约为47.32亿元,负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年,理想汽车营收约为0.05亿元,净利润约亏损6.29亿元,资产总额约为58.41亿元,负债总额为9.31亿元。

作为造车新势力第一股的蔚来,此前公布财报也显示,2018年总收入为49.51亿元,全年经营性亏损为95.96亿元。2019年前三季度亏损收窄,但仍存在较大的资金压力,和特斯拉早期面临的盈利难题一样,造车新势力也将同样将面临长期亏损,而融资则成为了救命稻草。

但是随着国内资本对于新能源投资的热度消退,同时在补贴退坡和国六排放政策实施后连续5个月新能源汽车销量同比下降。造车新势力获得融资的难度更是加大,这将对他们原本就相对脆弱的资金链造成影响。登陆美股IPO也不失为一个吸纳资金的办法。

但是作为理想汽车来说,在蔚来之后登陆美股,或许并不是一个好时机。作为造车新势力第一股的蔚来,在18年9月登陆美股之后,股价和市值可以用过山车来形容。

蔚来曾经创下股价最高13.8美元,市值超过140亿美元的成绩,但也在去年一度逼近1美元美股“退市红线”,市值只有不到14亿美元,接近10倍的市值缩水,也让投资者对于登陆美股的造车新势力更多的或许采取观望的态度。

IPO并不能解决一切问题。

IPO固然对造车新势力们可以起到“输血”的作用,但能够让它们更好地活下去的关键,还是在于是否有着与之匹配的“造血”能力。而体现它们造血能力高低的衡量标准,还是得靠产品来说话。国产Model 3都已经下探到30万元以下的售价了,这对于造车新势力而言,可并非太好的事情。

处于造车新势力中第一梯队的蔚来日子尚且不好过,而其他的新造车势力则更不用说。更何况理想ONE在上市之初就曝出了频繁故障,中信银行不予批复贷款等负面消息,等待着理想汽车需要解决的事情还有很多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。